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      1. 社会热点

        太平洋在线台湾地区防务部门否认失踪F-16战斗机飞行员“投诚”

        作者:欧博 2020-11-20 我要评论

        11月19日北京时间建报道,台湾地区防务部门当天否认了台军失联F-16战机飞行员向大陆投诚的网络传言。 11月17日晚间,一架夜航训练的F-16战机在从花莲起飞约12分...


        11月19日北京时间建报道,台湾地区防务部门当天否认了“台军失联F-16战机飞行员向大陆投诚”的网络传言。
         
        11月17日晚间,一架夜航训练的F-16战机在从花莲起飞约12分钟后从雷达上消失,失踪地点在花莲机场东北8海里处。目前,该架战机的驾驶员蒋正志仍未被找到。
         
        台湾地区空军方面证实,机上飞行员为26作战队长蒋正志上校,44岁。
         
        F-16战机。
         
        台湾当局“空军司令”熊厚基曾在18日记者会上称,初步认为机械故障可能性低,疑似空间迷向。专案小组目前判定,当时操作环境为黑夜,飞机爬升过程进入云层,并在云中操作转弯,不排除产生错觉导致空间迷向。
         
        这并非是台湾F-16首次发生意外。“中央社”报道称,台湾自1992年向美国采购150架F-16战机,1997年首批F-16战机抵台,迄今有7架F-16失事。
         
        周二飞机失联事件发生后,花莲、嘉义基地的F-16战机均已停止飞行,并实施特检。
         
        至于飞机失联的原因,之前有说法称很可能是机械故障导致,也有说法称是“解放军军机频繁进入台空域造成台军机应对失当,发生事故”。
         
        不过,18日晚台“空军司令”熊厚基召开记者会做出了一些说明。他表示,初步调查后认为机械故障导致这架F-16战斗机失事的可能性较低,因为事发时现场天气状况可以目视、符合训练标准,并且涉事战机的维修保养记录没有异常。
         
        太平洋在线对于“解放军军机扰台”,熊厚基认为此事件“扰台应对处理无直接关联”。因为解放军军机的进入区域及西南空域用兵规划是由嘉义F-16、台南IDF战机及屏东基地战机担负“空中警戒”任务,不影响花莲基地常态训练。
         
        熊厚基表示,雷达数据显示战机在20秒内急坠7000呎,综合判断“当时操作环境为黑夜、飞机在爬升过程进云并在云中操作转弯,不排除产生错觉导致空间迷向”。所谓空间迷向,是指机师产生错觉,所感受到的飞机状态和实际状态并不相符,从而失去判断能力。
         
        实际上,台军F-16战斗机出事故已经不是第一次了。台湾于1992年采购F-16战机,首批订单数量多达150架,之后几年亦有陆续增购。F-16战机在台湾服役已有22年,至今共发生9宗失事事件,导致7名飞行员丧生。
         
         
        第一次发生失事事件,就在首批F-16战斗机抵台后的第二年。1998年3月20日,嘉义基地编号6828的F-16战斗机,“在执行飞行训练任务时于马公外海与战管中心失联”,飞行员温进嵩与章嘉成最后下落不明,直到6个月后仍无消息,最后宣告身亡。
         
        1999年则是台军F-16的“重灾年”,这一年共发生三起失事事件。时间分别是1999年1月25日,6月1日和8月18日。造成3名飞行员丧生,一名飞行员紧急跳伞逃生,送医救治后生还。
         
        在2008年、2013年、2018年,F-16战机先后发生5次失事。
         
        这次F-16失联,已经是20天内台湾空军发生的第二起意外。而台军今年因演习训练死亡人员已达15人,摔了4架军机。其中最为惨痛的,发生在今年1月2日,台军的一架黑鹰直升机坠毁,致使台军“参谋总长”沈一鸣等多人丧生,台军至今还不清楚毛病在哪里。
         
        岛内分析认为原因有三个:一,台湾向美军购,得到的多是二手或汰换装备,且已服役多年,维修保养都有问题;二,台军人员素质、人力规划以及训练体制等,存在老旧通病;三,近年大陆加强在台海军事活动,台军疲于奔命应对,劳困顿乏。
         
        但是,刀哥认为,最核心的其实是在“台独”。是“台独”政客的冒险,让台海紧张军事气氛骤然上升。所以,导致台军意外频生。
         
        01.上文已经提到,以前发生过国民党空军人员投诚大陆的事件。
         
        早在解放战争期间,就有100余名国民党飞行员“驾机起义”,形成一个小高潮。
         
        刘善本是国民党空军第一个驾机起义的飞行员。
         
        1946年6月26日,在成为蒋介石专机“美龄号”机长这一天,他借出任务的机会从昆明驾机到延安。
         
        在抵达延安的第二天,延安就为他举行了一场欢迎大会,几乎所有领导人都参加了大会。毛主席还亲自关照营救刘善本被困在上海的家人。1964年2月,由毛主席亲自提名,刘善本被授予空军少将军衔。
         
        进入50年代,陆陆续续有二十多位国民党空军人员投奔大陆,身份各不相同,有飞行员、飞行生、领航员、专机机工长、通讯人员、飞行教官等。
         
        到了60年代,有不到10名台湾空军人员回到祖国大陆。
         
        观察当时两岸关于这些事情的报道,有点意思。
         
        以徐廷泽1963年飞回大陆一事为例。
         
        人民日报当时刊发了以《台湾军政人员的光明出路》为题的社论,赞扬台湾空军飞行员徐廷泽驾机“起义”,回归祖国怀抱的行为。“徐廷泽弃暗投明归来,受到当地军民的热烈欢迎。”
         
        在大陆看来,徐廷泽事件是“起义”,也是“弃暗投明”,台湾那边的报道呢,大概会是“叛逃”,还是“变节”?
         
        都不是。
         
        台湾中央社报道说:“空军总部宣布:我机一架1日上午在台湾上空做例行性训练飞行时,因气候恶劣失去联络。”
         
        然后,也就没有然后了。
         
        无怪乎网友如今听到F-16战机失联的消息会联想到可能是投诚大陆,湾湾遇到类似事情时惯常如此避实就虚,掩耳盗铃。
         
        这件事在当时还是引起蛮大震动的。
         
        香港媒体是这样报道的:“一个台湾空军上尉,突然驾驶了一架佩刀式喷气战斗机逃往大陆。这件事震动了海内外,认为在这个时候还有人驾机投向共产党,是一件非常奇异的事。”
         
        70年代呢,台海上空相对平静,没有再发生驾机起义的事情。80年代则再次掀起一次小高潮。
         
        其中以黄植诚事件最令中外震动。
         
        1981年8月8日,国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚驾驶一架F-5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞,回到大陆。
         
        中间还发生了一个小插曲。
         
        同机的许秋麟明确表示不愿回大陆时,飞机本已飞临福州机场,黄植诚又掉头飞回台湾东引岛上空,让许跳伞,自己再返回降落福州机场。
         
        黄植诚这个人很有分量。他出身空军世家,本人又是国民党空校优秀生,26岁就被提升为少校,是国民党空军的精英。
         
        再者,他驾驶的F-5F战机是台湾空军当时最先进的机型,机身上还被喷涂了“中正”字样。
         
        来到大陆的黄植诚受到中央军委主席邓小平的接见,1995年晋升空军少将军衔。
         
        1989年发生了最后一起驾机起义事件。
         
        35岁的林贤顺中校驾驶F-5E式战斗机,在12架台湾空军飞机的狂追下,飞回祖国怀抱。
         
        粗粗计算,从1946年解放战争开始到上世纪80年代,国民党空军先后有200余人驾机起义回到大陆。
         
        之后这类事件没有再发生,一大原因是两岸关系明显缓和,重金奖励的方式被放弃了。1988年9月,新华社受权宣布取消1962年公布的两个规定:《驾机起义蒋军空军人员的奖励规定》和《对驾舰、艇起义蒋军海军人员的奖励规定》。
         
        而且,两岸交流也增多,想要回大陆探亲更为便捷。
         
        至此,“驾机起义”的新闻从大众视野里消失了。
         
        02.就17日的台F-16战斗机“消失”事件,一位航空问题专家告诉刀哥,飞行员驾机投诚大陆的可能性不大。
         
        现在两岸关系比较紧张,台湾飞行员投诚对双方而言都是重大事件,一旦发生,肯定会迅速公布,不会藏着掖着。
         
        这位专家认为,综合来看,大概率还是发生了坠机事故,而且飞行员生还的可能性很小。由于台湾地理位置特殊,训练多在海上,发生坠机的话,很可能是落到海里。目前失联已经超过48小时,已经错过了最佳的搜救时间。
         
        之前发生坠机事故的F-5E主要是由于机体老化,出现发动机故障。
         
         
        但这次的F-16是三代机,相对来说比较新,按理不应该出现机械故障。所以很可能就像台湾空军说的那样,飞行员在夜航期间出现了“空间迷向”,也就是空间定向障碍。
         
        空间定向障碍在夜航中还是挺常见的。
         
        当能见度较低、身心疲惫时,飞行员的人体感官机能容易出现故障,出现方向感削弱,甚至分不清哪里是天哪里是海,很可能会一头砸进海里,连逃生的机会都没有。
         
        但也不是说,出现空间定向障碍就只能等死了。解放军训练历史上也发生过不少飞行员出现空间定向障碍的案例,但多数都能平安返回。
         
        关键在于,在飞行员培训中,有专门针对这种情况的应急处置教程。其中最根本的一点就是,飞行员必须克服自己的心理障碍,坚信飞机的仪表。这是一场心理战,如果心理足够强大,就有很大的可能化险为夷。
         
        台军之所以接连发生这样的重大意外事故,还是与目前岛内的大环境有关系。
         
        民进党当局不停鼓动“以武拒统”,导致台军内部高度紧张,不停地搞各种密集训练和演练。这样搞,一是容易导致一些老旧机型的维护跟不上,出现各种机械故障;二则会给飞行员造成较大的心理压力,重压之下也容易发生各种意外事故。
         
        军事训练必须讲究科学,需要经过较长的过程,对各个环节进行不断的改善才能达到想要的效果。
         
        比方说,要进行夜航飞行,在此之前需要做一些辅助性的应对训练,安排相应的应急备降场以及预先做好海上搜救的准备,这些都需要匹配到位。
         
        台军之所以一而再,再而三出现各种事故,显然是训练体系难以支撑训练强度。
         
        一些用心险恶的“台独”政客借机甩锅大陆,指责解放军军机不断“扰台”、说是“大陆的野心”才造成这样的悲剧。
         
        这完全是颠倒是非、倒打一耙。
         
        实际上,正是由于岛内“台独”势力不断挑衅打破现状、“倚美谋独”,才导致两岸关系持续紧张,对此,民进党当局应该负全部责任。
         
        原标题:台军飞行员驾F-16战机向大陆投诚?台方紧急回应
         
        原标题:台湾地区防务部门否认失踪F-16飞行员“投诚”

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